O início de época de Ai Ogura no MotoGP está a impressionar. Na Argentina, foi desclassificado por uma irregularidade na Aprilia, mas o piloto da Trackhouse cortou a meta em oitavo mostrando um bom ritmo.

Ainda antes desta prestação sólida na Argentina, e com base no quinto posto na Tailândia, Álex Rins (Monster Energy Yamaha) vaticinou sucesso para o rookie:

– Parece que ele não teve muitas dificuldades para entender a moto, para entender a eletrônica. […]. Se ele continuar assim, seguramente um pódio irá chegar em breve.

Depois de ser campeão do Moto2 em 2024, Ogura subiu à categoria rainha aos 24 anos com a Trackhouse. O ceticismo inicial parece ser injustificado com as prestações do piloto neste começo de temporada.

A possibilidade de ir ao pódio está, naturalmente, também dependente da moto. A RS-GP parece ser uma moto relativamente competitiva, mas ainda não se mostrou capaz de quebrar o domínio Ducati na luta pelo top três.

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Estão quase a ser conhecidos mais novos modelos da Triumph – que são do segmento do enduro. A apresentação será a 25 de março às 12h00 (hora de Portugal Continental).

O construtor britânico já lançou um teaser do modelo nas redes sociais, em que aparecem o gestor de equipa da Triumph Racing Enduro Team, Paul Edmondson, assim como Jonny Walker, e Iván Cervantes a testarem as motos.

Em setembro passado, a Triumph anunciou a criação da Triumph Racing Enduro Team, e desde então Walker já obteve vários pódios no Mundiak de SuperEnduro – terminando em segundo lugar.

Paul Edmondson afirmou no vídeo de teaser: ‘Quando estiveste a trabalhar em algo durante tanto tempo, torna-se parte de ti. Todas as decisões, todos os testes, todos os dias, têm a ver com empurrar os limites do que é possível para garantir que estas motos fizeram exatamente o que precisamos que elas façam’.

Também Walker falou no vídeo promocional: ‘Puxamos por estas motos em tudo, pedras, lama, subidas pronunciadas. Não tem só a ver com velocidade, tem a ver com controlo e precisão’.

Da sua parte, Cervantes comentou: ‘Testámos em todo o lado. Está construída para a condução no mundo real, independentemente de onde a leves’.

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O GP da Argentina de MotoGP parece ter sido a prova definitiva das melhorias da Honda – que, mais uma vez, voltou a ser capaz de lutar entre os dez primeiros.

Johann Zarco (Castrol Honda LCR) voltou a ser o melhor, em sexto depois de se qualificar em terceiro. Joan Mir foi nono, enquanto Luca Marini alcançou o top dez, no melhor começo de época para o construtor em muitos anos.

Uma prestação destacada por Carlo Pernat no site GPOne.com: ‘Diria que é a primeira vez que a Honda põe tantos pilotos no top dez, inclusive três tendo em conta que o [Ai] Ogura foi desclassificado pelo problema de o software não estar regular’.

O empresário de pilotos não tem dúvidas de que a Honda trabalhou particularmente bem, para além de contar com pilotos em boa forma neste momento:

– De todos os construtores, penso que a Honda foi, no geral, o que trabalhou melhor. Estávamos a pensar na Yamaha, mas a Honda tem um Zarco excecional, um Mir excelente e um Marini que está a crescer.

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Jack Miller regressou esta época à Prima Pramac no MotoGP, mas agora como equipa satélite da Yamaha. Está a descobrir a YZR-M1, e neste momento parece um dos pilotos mais bem adaptados à moto.

Questionado sobre se já pôde reunir e falar com os demais pilotos Yamaha, o australiano confirmou, frisando que esse contacto é constante: ‘Em absoluto. Partilhamos a hospitalidade, partilhamos praticamente tudo’.

Segundo Miller, há muito que se fala acerca da moto entre os pilotos do construtor de Iwata, considerando que é quase como se fosse só uma equipa – tal como era a pretensão da Yamaha ao assinar parceria com a Prima Pramac:

– Agora estamos sempre a falar, a discutir diferentes mudanças, a discutir diferentes configurações, coisas assim, ao longo do dia. Se experimentámos algo, ou seja o que for, estamos a falar uns com os outros sobre as mudanças que fizemos, em que direção acreditamos que a moto está a funcionar de forma diferente, e por aí adiante. Sinto que somos uma equipa de quatro pilotos.

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Francesco Bagnaia teve um começo de época complicado no MotoGP, não sendo capaz de lutar com Marc Márquez pelas vitórias na Tailândia e na Argentina. Michele Pirro considera que há que dar tempo ao italiano da Ducati.

Em entrevista ao site GPOne.com, o #51 afirmou: ‘O Pecco nunca foi um piloto capaz de dar tudo no início da época. Penso que é uma característica dele, depois as pistas que encontrou não lhe foram favoráveis. Teremos de esperar um pouco mais’.

Quanto ao desempenho de Marc Márquez, Pirro considera que é o que se poderia esperar de um piloto como o espanhol, sobretudo nesta fase da sua carreira: ‘O Marc, da parte dele, tem um talento incrível e um desejo de redenção, para além de estar na melhor moto, então ele simplesmente faz o que sabe fazer. É claro que de um campeão assim esperas que ele seja capaz de fazer assim tanto’.

No entender do piloto de testes da Ducati, Álex Márquez (BK8 Gresini/Ducati) foi quem realmente surpreendeu. Quanto a Bagnaia, espera que o campeão de 2022 e 2023 reentre na luta: ‘Penso que o Pecco voltará ao jogo em breve. É claro que, até agora, o Marc tem todas as cartas certas para se manter à frente durante todo o campeonato’.

Embora reconheça que Bagnaia pode ter acusado de certa forma a chegada de Marc Márquez, Pirro frisou que o #63 tem o que é preciso para fazer face ao oito vezes campeão do mundo:

– Dizer que ele não sofreu com a presença do Marc é falar muito. O Márquez é, de facto, um dos colegas de equipa mais desconfortáveis que podes ter. No entanto, o Pecco tem todo o talento para ser capaz de o bater e de se aproximar. Claro que alcançar imediatamente quatro vitórias é algo que não é fácil de gerir, em especial por causa da ressonância dada pela imprensa. Contudo, ele tem todas as qualidades úteis, além do apoio da Ducati, para dar a volta por cima. Estou convencido de que dentro de alguns GPs iremos vê-lo do zero e competitivo para lutar pela vitória.

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Álex Márquez começou a época de MotoGP em grande plano, sendo consistente na luta pelas posições cimeiras. Estará a sua primeira vitória ao virar da esquina?

O irmão, Marc (Ducati), acredita que é esse o caso. No entanto, o piloto da BK8 Gresini prefere ser cauteloso: ‘Estamos a fazer as coisas mesmo bem. Mas para alcançar a primeira vitória ou estar no top três do campeonato, precisas de fazer várias coisas de boa forma’.

Para já, Álex Márquez está confiante no trabalho que está a ser desenvolvido e nas chances que poderá ter de vencer, salientando que há que manter a trajetória:

– Estamos a fazer isso mesmo bem, temos todos os ingredientes para o fazer. Então, só precisamos de ir com calma, e se fizermos as coisas da forma correta, isso chegará. Mas sem pressa, tudo tem o seu tempo.

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Há quase um mês que Jorge Martín sofreu lesões complicadas no pulso e braço esquerdos, que o têm afastado das pistas. Ainda sem o regresso à ação previsto, o piloto da Aprilia parece estar encorajado com a recuperação.

Num vídeo partilhado no seu Instagram, o campeão do mundo de 2024 salientou que ainda não tem quaisquer certezas sobre a data de regresso, embora a aguarde com expectativa:

– Estou a trabalhar no duro para recuperar. Não sei exatamente quando estarei de volta – seguramente não será em Austin. O plano é estar no Qatar, mas nada é certo. Então, ainda não sei. Estou mesmo ansioso por me juntar outra vez à equipa, por me juntar outra vez à Aprilia, para pilotar aquela moto incrível. Então, isso é tudo o que posso dizer.

Nesta altura a recuperação está a ganhar ritmo, segundo Martín: ‘Lamento por todo o tempo que estou em falta, mas penso que estou a começar a sentir-me um pouco melhor, agora começo a treinar, a minha condição está a melhorar muito mais rapidamente do que no início da lesão, por isso espero ver-vos em pista mesmo em breve’.

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Em 2027, a Pirelli substitui a Michelin como fornecedora única de pneus ao MotoGP. Miguel Oliveira falou acerca desta mudança anunciada há poucas semanas.

O piloto da Prima Pramac Yamaha considera que o impacto potencial de um novo fornecedor de pneus é considerável, classificando-o mesmo como a maior mudança técnica que se pode fazer a uma moto:

– Ainda falta muito, porque há duas longas épocas, por isso ainda temos muita experiência a recolher com os pneus Michelin. Mas, de todas as mudanças técnicas que podes fazer a uma moto, mudar o fornecedor de pneus é, de longe, a maior de todas, e na verdade é a única coisa que pode recompor um pouco o equilíbrio que temos neste momento. Provavelmente iremos aproximar-nos. Penso que é a única coisa que pode na verdade pôr todos a zero.

Questionado sobre se esta mudança poderá ser mais benéfica para os construtores japoneses do que os italianos como a Aprilia e a Ducati, Oliveira retorquiu: ‘Não sei, para ser honesto. Também porque a Ducati está envolvida nas Superbike, então obviamente eles têm muita experiência pelo menos na tecnologia ou na filosofia de base por trás do pneu. Então, não consigo realmente dizer se vai ou não ser uma vantagem’.

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Augusto Fernández regressa ao pelotão de MotoGP no GP das Américas – ao substituir o lesionado Miguel Oliveira na Prima Pramac Yamaha. É a primeira vez que assume estas funções.

Em comunicado, o espanhol começou por endereçar desejos de melhoras ao #88: ‘Primeiro que tudo, quero enviar os meus votos de rápida recuperação ao Miguel. Espero que ele possa voltar em breve’.

Sobre a sua participação no GP das Américas, Fernández afirmou: ‘Quero também agradecer à Yamaha e à Pramac por esta oportunidade. Austin é uma pista fantástica, e mal posso esperar por voltar a pilotar a M1. Estou mesmo ansioso por começar o fim de semana de competição’.

Em 2023 e 2024, Fernández competiu a tempo inteiro no MotoGP com a Tech3, pilotando a KTM RC16. No entanto, os resultados e desempenhos ficaram aquém das expectativas e perdeu o lugar para 2025. Tornou-se piloto de testes da Yamaha, e nos testes de pré-época teve a chance de conhecer a YZR-M1.

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A Honda anunciou recentemente a nova CRF450RX Rally, apresentada ao público oficialmente no início de março nos Motodays em Roma. Mas, apesar de estar à venda, nem todos a poderão comprar.

O preço é, desde logo, seletivo: 31.140 euros. Mas, ao contrário dos seus modelos de produção em massa, serão produzidas apenas 50 unidades este ano… e só com algumas condições é que poderá adquirir uma.

De acordo com o TodoCircuito.com, os interessados têm de demonstrar que irão, de facto, competir com a CRF450RX Rally. É, por isso, uma forma de tornar a moto ainda mais exclusiva – um pouco como a KTM faz com as suas Rally Replica.

Esta é uma moto com características próximas às da CRF 450 Rally, que a equipa de fábrica da Honda inscreve no Dakar e nas outras grandes provas de rally-raid. Foi fabricada em parceria com a RedMoto.

Tem um motor monocilíndrico de 449,7 centímetros cúbicos com 58 cv de potência, caixa de seis velocidades, quadro em alumínio de dupla trave, forquilha invertida Showa à frente e amortecedor Showa atrás com Honda Pro-Link. Cada roda tem um disco de travão.

A CRF450RX Rally tem dois depósitos de combustível que totalizam 22 litros de capacidade, mais um traseiro com 14 litros. A torre de navegação é em fibra de carbono, assim como a placa de deslizamento.

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