Num contexto de elevada competitividade no setor automóvel e motociclístico, a integração entre fabricantes de suspensão e travões está a abrir novas perspetivas de design e desempenho. A Astemo – que, a partir de 1 de abril, adotará este nome de forma exclusiva – revela, através de um recente pedido de patente, uma série de configurações inovadoras para o redesenho do garfo inferior, com o objetivo de potenciar o arrefecimento dos travões frontais.

Fluxo de ar direcionado para o arrefecimento

Uma das propostas centra-se na criação de um duto aerodinâmico que atravessa o fundo do garfo, entre o suporte do eixo dianteiro e a haste do garfo. Este canal permite direcionar o ar diretamente para a pinça de travões, aumentando a eficiência na dissipação de calor sem alterar a área frontal ou a orientação do fluxo. Tal solução contrapõe-se à abordagem apresentada no conceito “Harmonized Function Design”, exibido na última edição do EICMA, onde o fundo do garfo e a pinça de travões eram usinados a partir de um bloco único de alumínio.

Vantagens e desafios do design integrado

O conceito anterior, apesar de demonstrar uma redução de peso (0,44 lb inferior à configuração convencional) e uma melhoria de 5% na dissipação de calor – com o fundo do garfo a atuar como dissipador térmico –, apresentava desafios no que toca à manutenção. A integração dos componentes dificultava, por exemplo, a substituição das pastilhas de travão, visto que o conjunto não permitia a remoção da pinça de forma autónoma. A nova patente, contudo, propõe a utilização do duto aerodinâmico em conjunto com uma pinça de travões e suporte convencionais, preservando a facilidade de manutenção.

Múltiplas configurações em estudo

O pedido de patente ilustra ainda diversas variantes de design, permitindo às equipas de engenharia adaptarem a solução às exigências específicas de cada aplicação:

• Placas Laterais e Suportes em Malha: Uma configuração prevê a fixação de duas placas laterais ao garfo inferior, criando uma abertura frontal que, aliada a suportes em estrutura de malha, possibilita a instalação de uma pinça de travões radial de quatro pistões sem alterar o sistema de travagem tradicional.
• Duto Adicional Lateral ou Placa com Aletas: Outras variantes incluem a incorporação de um duto de admissão extra posicionado lateralmente ou ainda a utilização de uma placa com aletas, destinada a regular o fluxo de ar e otimizar a refrigeração da pinça.
• Placa Vertical de Ligação: Existem propostas que utilizam uma única placa vertical para conectar o fundo do garfo ao eixo, podendo ser montada de forma central ou deslocada, o que aumenta a área de admissão do ar e utiliza a própria estrutura da pinça para reforçar a rigidez.
• Design Simplificado: Por fim, uma variante apresenta um suporte de travões com um lado sólido e uma abertura que permite a passagem do ar, mantendo a eficácia no arrefecimento sem a complexidade dos desenhos mais elaborados.

A convergência das competências das marcas Showa e Nissin, agora sob a égide da Astemo, evidencia uma aposta estratégica na otimização dos sistemas de travagem. Estas configurações inovadoras demonstram que é possível melhorar o desempenho aerodinâmico e o arrefecimento dos travões sem comprometer a manutenção ou a fiabilidade dos componentes. Num mercado onde a segurança e a performance são imperativos, o redesenho do garfo inferior emerge como uma solução promissora, capaz de redefinir os parâmetros do arrefecimento dos travões tanto em aplicações desportivas como na condução quotidiana.

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Termas de Río Hondo está de volta ao MotoGP naquela que será a segunda ronda do Mundial de MotoGP. Enea Bastianini está entusiasmado por rodar este próximo fim de semana no circuito, onde acredita que poderá ser bastante competitivo sobretudo depois do que fez na última corrida em Buriram.

O piloto da Red Bull KTM Tech3 fez assim a antevisão ao GP da Argentina, sem esquecer a evolução registar no arranque do campeonato: ‘Estou pronto, será agradável regressar a Termas, pela primeira vez desde 2022 no que me diz respeito! Demos um passo realmente bom na Tailândia, com um excelente momento para nós no domingo durante a corrida. Foi realmente importante para todos na equipa obter este resultado, porque significa que estamos a melhorar!’.

Ciente de que terá de passar por um primeiro dia de adaptação ao circuito e à moto, Bastianini acredita que pode continuar numa tendência de crescimento:

– Claro que já não corro na Argentina há algum tempo, mas conheço bem a pista e penso que posso ser competitivo. Sexta-feira será provavelmente um pouco difícil, pois precisaremos de perceber como a moto se comporta nesta pista, mas assim que tivermos a sensação, seremos capazes de melhorar e, esperemos, ter mais um bom fim de semana!

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A notícia da sua estreia no WorldSBK foi recebida com entusiasmo por Augusto Fernández, que deixou uma mensagem de apoio a Jonathan Rea e demonstrou a sua expectativa para esta nova experiência.

‘Antes de mais, gostaria de enviar os meus melhores votos de rápida recuperação ao Jonathan Rea e agradecer à Yamaha por esta oportunidade. Esta será a minha primeira experiência a competir com a R1, mas também a minha estreia no WorldSBK. Estou ansioso por chegar ao teste de Portimão, passar algum tempo na moto e perceber como me sinto nela’, disse o piloto em comunicado.

Para o piloto espanhol, esta é uma oportunidade única de mostrar o seu talento numa nova categoria. Apesar do desafio de se adaptar a uma nova máquina e a um novo formato de competição, Fernández chega a Portimão determinado a aproveitar ao máximo esta experiência.

A estreia oficial acontecerá no Pirelli Portuguese Round, que terá lugar no Autódromo Internacional do Algarve, um circuito já conhecido pelo piloto e onde terá a oportunidade de testar a R1 antes da corrida. Resta agora saber como Fernández se adaptará às exigências do WorldSBK e se conseguirá causar impacto logo na sua primeira participação.

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Ainda não chegou ao fim a primeira semana do ano, e já há uma moto candidata a marcar pelo seu design, no mínimo, peculiar. É a Siekon Cruise Prince.

Trata-se de uma moto fabricada na China, que de certo modo remete um pouco para a Honda Gold Wing pelas suas formas. É, indubitavelmente, uma tourer… e elétrica!

Segundo o site New Atlas, a moto está ainda a ser desenvolvida, esperando-se que a versão final seja apresentada no verão. Numa fase inicial, ficará cingida à China, mas há planos de exportação futura para outros mercados, incluindo a Europa e os Estados Unidos da América.

O motor elétrico tem 21 kW de potência, e é possível atingir 140 km/h de velocidade. A bateria de 73 Ah e 144 V permite uma autonomia a rondar 260 km. O tempo de carregamento é de cerca de três horas e meia.

Ao nível de suspensões, há uma forquilha dianteira, ao passo que ambas as jantes medem 17 polegadas. À frente, há um travão de dois discos. A Siekon Cruise Prince está equipada com malas, sistema de som, painel de instrumentos digital e até uma tomada USB.

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Mergulhe na ação com quatro emocionantes jogos de slot que garantem entretenimento e emoção!

Se é fã de bobinas giratórias, gráficos vibrantes e jogabilidade emocionante, o mês de novembro traz-lhe quatro novos títulos escaldantes de slots que simplesmente não pode perder. Um analista e especialista em casinos da Betandyou, que tem vindo a mergulhar em profundidade nas últimas ofertas, está aqui para guiá-lo através das slots em destaque que estão a tomar de assalto a cena de jogo portuguesa. Desde escapadinhas tropicais a aventuras explosivas, estes jogos prometem emoção e um grande potencial de ganhos. Quer seja um entusiasta experiente das slots ou esteja apenas a começar, estes quatro jogos oferecem um pouco de tudo para todos. Por isso, prepare um café, instale-se confortavelmente e vamos explorar o motivo pelo qual estes novos lançamentos merecem um lugar na sua lista de jogos obrigatórios!

1. Caribbean Escape: Rapid Link da Netgame

Uma escapadinha tropical com grandes ganhos!

Num cenário de praias arenosas e águas azuis, a Caribbean Escape: Rapid Link transporta os jogadores para um paraíso idílico numa ilha. Esta slot de 5 bobinas combina gráficos deslumbrantes com uma jogabilidade dinâmica, para que cada rodada seja como umas miniférias. O recurso Rapid Link é a principal atração do jogo, bloqueando símbolos para pagamentos substanciais. Com animações vibrantes e uma banda sonora tropical descontraída, este é o jogo perfeito para escapar à sua rotina diária enquanto persegue recompensas consideráveis. Se tem sonhado com uma fuga soalheira, esta slot é o seu bilhete para o paraíso.

2. Blow Fruits 40 da Fazi

A diversão clássica alia-se à emoção moderna

Os fãs das slots de estilo retro vão apaixonar-se pela Blow Fruits 40. O mais recente lançamento da Fazi dá vida ao charme nostálgico das slots de frutos, adicionando toques modernos para manter tudo atualizado e entusiasmante. Com uma configuração simples, mas gratificante, de 5 bobinas e 40 linhas de pagamento, esta slot caracteriza-se por uma ação objetiva e pagamentos frequentes. Símbolos vibrantes de frutos, gráficos coloridos e uma jogabilidade fluída tornam esta slot uma excelente escolha para os jogadores que apreciam a simplicidade sem sacrificar a diversão. Com as suas vibrações de alta energia e apelo clássico, a Blow Fruits 40 é a mistura perfeita de jogos de slot da velha guarda e contemporâneos.

3. Gold Blast Bonanza da Inbet

Encontre ouro com ação explosiva

Ponha o seu chapéu de mineiro e prepare-se para uma viagem cheia de adrenalina com a Gold Blast Bonanza. Esta slot com temática de exploração mineira convida-o a procurar riquezas em cada rodada. Os gráficos explosivos e a jogabilidade cativante tornam-na num título de destaque para os amantes da emoção. O destaque do jogo é a sua mecânica de alta volatilidade, concebida para jogadores que adoram cenários de elevado risco e grandes recompensas. Cada rodada tem o potencial para grandes ganhos, com rondas bónus que adicionam ainda mais emoção. Quer seja um jogador ocasional ou um grande apostador, a Gold Blast Bonanza oferece muitas oportunidades de ouro para ficar rico.

4. Big Brown da Endorphina

Uma aventura selvagem com gráficos deslumbrantes

Big Brown transporta os jogadores num safari emocionante através da selva africana. A competência da Endorphina brilha nesta slot lançada no final de novembro, que conta com uma temática animal, com criaturas majestosas e paisagens exuberantes. O título proporciona uma jogabilidade dinâmica com gratificantes recursos de bónus, incluindo wilds multiplicadores e rodadas grátis. Os gráficos são de cortar a respiração, mergulhando os jogadores na beleza da savana a cada rodada. Para aqueles que gostam de explorar a natureza enquanto procuram pagamentos impressionantes, Big Brown é uma slot que não vai querer perder.

Porque é que estes jogos são perfeitos para os jogadores portugueses

Os jogadores portugueses valorizam gráficos vibrantes, temáticas cativantes e jogabilidade recompensadora, e estas quatro slots cumprem todos os requisitos. Quer esteja a aproveitar o sol na Caribbean Escape ou a explorar a savana com a Big Brown, cada slot oferece uma experiência única adaptada a todos os gostos e estilos de jogo.

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Era uma manhã ensolarada em Garmisch, Alemanha, e não havia melhor maneira de iniciar uma aventura do que em cima da nova BMW R1300GSA. Vasco Santos, jornalista especializado em motos, estava prestes a embarcar numa viagem épica que o levaria pelo deserto até à majestosa Namíbia. Juntamente com os valentes Nikki e Agus, Vasco preparou-se para uma jornada que prometia ser tanto emocionante quanto desafiante.

A rota da viagem começava em Garmisch-Partenkirchen, uma localidade pitoresca com vistas majestosas dos Alpes Bávaros. A estrada levava-os por paisagens deslumbrantes, passando por Innsbruck, ágil e bela, enquanto se dirigiam em direção à elevação dos Alpes. A R1300GSA, com sua impressionante tecnologia e desempenho, era a companheira perfeita para esta expedição, permitindo-lhes explorar cada canto com confiança.

Após dias a rodar por colinas e planícies, a equipa finalmente chegou à Namíbia, onde o calor do deserto os recebeu de braços abertos. A entrega dos troféus em Windhoek, a capital do país, foi um ponto culminante da viagem, marcado por emoções intensas, tanto para Vasco, Nikki e Agus, como para todos os envolvidos. A união do espírito motociclístico com a cultura namibiana foi uma experiência inesquecível, destacando a beleza das paisagens do deserto e dos grandiosos safáris.
A jornada não se resumiu apenas a estradas e desertos; houve risos, desafios e, acima de tudo, uma conexão profunda com o espírito da moto. Para registar cada momento desta viagem intensa de 33 dias, uma produção de alto nível criou um vídeo de 23 minutos, capturando a essência de cada quilómetro e cada experiência vivida, incluindo as esplêndidas paisagens do deserto de Namibe e os encontros com a rica fauna local.

Ao refletir sobre a jornada, Vasco compartilha a importância da camaradagem entre os motociclistas. “Não é apenas sobre a moto, mas sobre as histórias que vivemos ao longo do caminho”, disse ele com um sorriso. Cada paragem, cada prato local degustado e cada pessoa conhecida tornaram esta viagem uma verdadeira celebração da aventura.

Assim, enquanto o sol se punha sobre as vastas terras da Namíbia, Vasco sabia que esta era apenas uma das muitas histórias que ele ainda tinha para contar. Com a R1300GSA ao seu lado, o futuro prometia muitas mais aventuras.

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Pedro Acosta não perde tempo em deixar boa impressão como piloto oficial da KTM no MotoGP. Durante um exigente dia de testes em Montmeló, o piloto acabou em nono, mas deixou o paddock a falar com a sua abordagem focada e produtiva. Agora vestido do tradicional cor-de-laranja da KTM, Acosta está pronto para levar a equipa de fábrica a novos patamares.

Glória de manhã, tarde exigente

O dia de Acosta começou em alta, fazendo a terceira melhor volta da manhã com um tempo de 1m39,571s. Embora não tenha conseguido melhorar durante a tarde, o jovem focou-se bastante em aprimorar a aerodinâmica e eletrónica da KTM, uma opção propositada na preparação para a próxima época.

‘Considerando o quanto trabalhámos na aerodinâmica todo o dia, e no pneu médio, não correu muito mal‘, disse Acosta citado no Motorsport.com. ‘Estou contente por estar outra vez em casa, a trabalhar com a equipa’.

Dominar os detalhes: ‘Quero tudo’

Agora na equipa de fábrica da KTM, Acosta entrou logo no modo de desenvolvimento, testando nada mais nada menos do que cinco designs de carenagem, almejando a um equilíbrio entre velocidade, estabilidade e precisão em curva.

‘O objetivo é acalmar um bocado a moto e garantir que os controlos funcionam adequadamente sem comprometer a velocidade ou a capacidade de virar’, explicou. ‘Melhorámos em algumas áreas importantes, mas quero tudo’.

O conjunto aerodinâmico da KTM continua a ser um dos principais focos, em particular na gestão dos cavalinhos e a garantir que a eletrónica complementa o desempenho da moto. O feedback meticuloso de Acosta e estar em linha com as perspetivas do colega de equipa Brad Binder demonstram maturidade apesar da idade.

Conforto encontrado nos detalhes

Acosta também enalteceu a mudança na ergonomia, como o novo design do assento, que dá um melhor posicionamento para as pernas e foi bem recebido na equipa. Estes pequenos ajustes, testados em Misano e aprimorados em Barcelona, deverão fazer uma diferença significativa em condições de corrida.

‘O selim teve mais a ver com o conforto, mas funcionou bem para todos’, referiu o espanhol. ‘A posição parece mais natural’.

‘Chegar a casa’: Acosta abraça família KTM

Apesar de um ano afastado na GasGas Tech3, Acosta mostrou-se empolgado por regressar à estrutura de fábrica da KTM, descrevendo-o como um regresso a casa.

‘Isto é como o anúncio «Come home for Christmas»’, disse, na brincadeira. ‘Cresci com estas pessoas desde os 15 anos, e agora parece que estou a voltar onde pertenço’.

A sensação de familiaridade de Acosta com a equipa permitiu-lhe abordar o dia de testes com confiança, focando-se no aprimorar da AKTM em vez de se preocupar com comparações com os tempos do Moto2.

Equipa com Viñales and Bastianini

Por outro lado, Acosta também avaliou os seus novos colegas de equipa, Maverick Viñales e Enea Bastianini. Pilotar a par de Viñales resultou em ilações importantes do ponto de vista da aerodinâmica, com Acosta a reparar no ritmo competitivo do #12.

‘Hoje estive a pilotar com o Maverick porque precisava de alguém veloz para um teste aerodinâmico’, explicou o #37. ‘Os comentários dele foram muito positivos, e ele esteve a pilotar bem. Depois de dois ou três anos com a Aprilia, é normal ter alguns caprichos, mas o Maverick será competitivo’.

Quanto a Bastianini, uma queda encurtou-lhe o dia, mas Acosta manteve o foco nos seus objetivos pessoais.

Foco no futuro

Com a KTM a preparar-se para uma época exigente com testes na Malásia e na Tailândia, Acosta está a construir as bases para o sucesso. Uma abordagem disciplinada aos testes, assim como o seu talento natural e sinergias com a equipa, são motivos de otimismo no construtor austríaco.

‘Foi um dia longo a tentar entender que caminho precisamos de seguir’, adiantou Acosta. ‘Mas estou muito contente com o progresso que fizemos’.

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O vice-campeão de MotoGP, Francesco Bagnaia realizou um dia de testes produtivo em Barcelona, refletindo acerca das suas impressões sobre a Ducati Desmosedici GP25 e a dinâmica de trabalho com o novo colega de equipa, Marc Márquez. Com três motos à disposição e um plano claro para o inverno, Bagnaia aparentou otimismo acerca da direção do desenvolvimento da Ducati para 2025.

‘A GP25 nasceu bem‘: O veredito de Bagnaia sobre a nova moto da Ducati

Bagnaia teve duas GP25s e uma GP24 ao dispor durante o teste de Barcelona, dando-lhe ampla oportunidade de avaliar a mais recente evolução da Ducati. O italiano ficou encorajado pelo desempenho inicial da moto e a clareza que lhe deu para melhorias futuras.

‘Foi um dia positivo, porque testámos tudo o que precisava de ser testado‘, explicou Bagnaia citado no GPOne.com. ‘Acima de tudo, tornou-se muito claro aquilo em que os engenheiros precisarão de se concentrar este inverno. Quando uma moto nova começa num bom nível, é sempre positivo – significa que nasceu bem e tem potencial’.

O #63 também sugeriu que nos próximos meses terá ainda mais ferramentas, antecipando outra moto para os testes da Malásia.

‘Sempre invejei aqueles que tinham três ou quatro motos na garagem. Na Malásia, iremos acrescentar outra‘, Bagnaia disse com um sorriso.

Márquez e Bagnaia: Uma parceria construída nas travagens

O teste de Barcelona marcou também o início da relação de trabalho de Bagnaia com Marc Márquez, que se estreou como o mais recente «recruta» da Ducati. Embora o italiano não lhe tenha dado conselhos, ambos admitiram que o foco na travagem é essencial.

‘Não houve conselhos, mas os nossos comentários são muito parecidos‘, referiu Bagnaia. ‘Os pedidos são os mesmos, o que acelera o trabalho porque procuramos as mesmas coisas‘.

Bagnaia reconheceu que há diferenças nos estilos de pilotagem, mas notou uma semelhança importante que pode revolucionar o desenvolvimento da Ducati.

‘No que toca à travagem, somos muito parecidos. Somos dois pilotos que dependem fortemente dos travões e põem muita carga neles, então estamos à procura das mesmas sensações‘.

Início promissor para a equipa de sonho da Ducati

O alinhamento entre Bagnaia e Márquez durante o primeiro teste juntos é um vislumbre impressionante do que se poderá vir a tornar uma parceria impressionante. Com ambos os pilotos a irem na mesma direção e a Ducati GP25 a mostrar sinais iniciais promissores, a equipa do construtor italiano pode estar a caminho de mais uma época dominadora.

‘Eu e o Marc tivemos as mesmas sensações, e isto certamente faz diferença no que toca a trabalhar’, rematou Bagnaia.

Enquanto o pelotão do MotoGP se prepara para a época de 2025, todos os olhos estarão nesta dupla dinâmica. Se a colaboração tiver frutos como no teste de Barcelona, a Ducati pode ter construído uma das duplas mais fortes na história recente da categorira rainha.

O conteúdo Bagnaia fala de teste bem-sucedido em Barcelona e da nova dupla com Marc Márquez: ‘Estamos na mesma página, mas não lhe dei conselhos’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Fique com as primeiras imagens da nova época do MotoGP, que além de 12 mudanças de pilotos temos uma nova imagem para o campeonato.

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Miguel Oliveira, piloto português de MotoGP, iniciou recentemente uma nova fase na sua carreira ao juntar-se à equipa Pramac Yamaha. Após uma temporada desafiante com a Trackhouse, marcada por lesões e resultados aquém do esperado, Oliveira assinou um contrato de dois anos com a Pramac Yamaha, válido até ao final de 2026

Esta mudança representa a quinta equipa diferente para Oliveira desde a sua estreia na categoria principal em 2019, quando competiu pela Tech3 KTM. A transição para a Pramac Yamaha é vista como uma oportunidade para revitalizar a sua carreira e demonstrar o seu potencial numa nova máquina.

Recentemente, Oliveira esteve presente na box da Pramac, onde teve a oportunidade de se familiarizar com a Yamaha YZR-M1 e com a equipa técnica. Esta visita marca o início de uma nova etapa, onde o piloto português espera alcançar resultados significativos e consolidar a sua posição no MotoGP.

O conteúdo Miguel Oliveira já teve o primeiro contacto com a sua nova equipa e a sua nova Yamaha aparece primeiro em Motorcycle Sports.