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Home Motorsports

Alpine et McLaren naviguent dans les changements de règles des ailerons arrière de la F1 : au cœur du drame technologique.

by Charlotte Baker
mars 21, 2025
in Motorsports
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Alpine and McLaren Navigate F1’s Rear Wing Rule Changes: Inside the Tech Drama

Formula One F1 - Chinese Grand Prix - Shanghai International Circuit, Shanghai, China - March 21, 2025 Alpine's Pierre Gasly during practice REUTERS/Go Nakamura

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La répression de la Formule 1 sur le controversé ‘mini-DRS’ a provoqué des remous dans le paddock, McLaren balayant les accusations de violation des règles et Alpine confessant avoir apporté des modifications à son aileron arrière. Ce mouvement fait suite à la décision de la FIA d’imposer des vérifications plus strictes de la flexibilité des ailerons arrière avant le Grand Prix de Chine, une décision déclenchée par des soupçons selon lesquels plusieurs équipes profitaient des règlements à leur avantage.

Bien que la FIA n’ait pas officiellement divulgué les noms des équipes impliquées, des sources de l’industrie ont pointé du doigt McLaren, Ferrari, Alpine et Haas. Les projecteurs ont été particulièrement braqués sur les leaders McLaren et Ferrari. Cependant, les deux équipes ont catégoriquement nié la nécessité d’apporter des modifications à leur design avant la course en Chine.

Neil Houldey, le directeur technique de l’ingénierie chez McLaren, n’a pas hésité à aborder la controverse. Il a admis que l’aileron arrière de son équipe était sous le coup d’un examen de la part de la FIA, mais il s’est rapidement déchargé de la responsabilité, insistant sur le fait que d’autres équipes exploitaient l’effet mini-DRS de manière plus flagrante. « Il y avait certainement des équipes qui poussaient les limites sur l’ouverture des fentes plus que nous, » a affirmé Houldey.

Au milieu de cette intrigue technique, Alpine a résolument pris des mesures suite à la répression de la FIA. Le directeur de course de l’équipe, Dave Greenwood, a révélé que des ajustements avaient été apportés au design de l’aileron arrière d’Alpine. « Nous avons dû faire du travail à l’usine pour nous assurer que nous étions au bon endroit ici, » a expliqué Greenwood. Il est resté discret sur les spécificités des modifications et a salué le travail acharné du personnel de l’usine d’Enstone pour respecter les délais serrés.

Malgré ce bouleversement, McLaren reste imperturbable. Ils ont confiance en leur conformité de conception, s’en tenant au même réglage d’aileron arrière utilisé lors des essais pour le week-end de Shanghai. Cette assurance découle du fait que la voiture de Lando Norris a passé le test de flexibilité de l’aileron arrière de la FIA en Australie, montrant qu’elle était déjà dans les nouvelles limites.

Houldey a commenté : « Heureusement, nous avons été testés à Melbourne, et les chiffres que la FIA a choisis d’inclure dans le TD sont supérieurs à la déflexion que nous avions observée. Donc cela n’a absolument eu aucun impact sur nous lors de cet événement. La performance ne devrait pas être différente pour nous. »

Cependant, des murmures ont circulé concernant un aileron arrière à faible appui secondaire utilisé par McLaren lors des essais en Australie. Houldey a confirmé que cet aileron spécifique n’avait pas été soumis à des tests de la FIA mais a exprimé sa confiance en sa pleine conformité. Il a également spéculé que d’autres équipes pourraient avoir été en mesure d’apporter les ajustements nécessaires sans introduire de nouveaux composants. « Peut-être qu’il y a des changements de réglage qu’ils ont pu effectuer sans nécessiter de nouveaux composants, ou peut-être qu’ils ont dû fabriquer quelque chose d’incroyablement rapidement pour l’amener ici et le rendre légal, » a suggéré Houldey.

Alors que la Formule 1 continue de se débattre avec la controverse du ‘mini-DRS’, il reste à voir comment ces ajustements techniques affecteront le prochain Grand Prix de Chine et la trajectoire future de la saison de course.

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