YAMAHA Motor Co. lancerà una nuova versione della loro grande tourer “TRACER9 GT” il 15 aprile. Il modello presenta una maschera anteriore significativamente aggiornata con fari a LED matrix con funzione di regolazione automatica, e le caratteristiche sono state sostanzialmente migliorate, con un controllo della sospensione elettronica potenziato e un nuovo schermo elettrico. Sarà disponibile in due opzioni di colore.

La nuova TRACER9 GT, che sarà presto disponibile, ha subito una grande ristrutturazione, simile alla versione europea che è stata presentata al salone di Milano lo scorso autunno. Il motore rimane lo stesso 888cc CP3, che eroga 120 CV a 10.000 giri/min. Il peso della motocicletta è aumentato leggermente (+7 kg) e non ci sono cambiamenti significativi nelle specifiche di base, ma l’aspetto e l’equipaggiamento sono stati aggiornati per avere un grande impatto.

La caratteristica principale da evidenziare sono i “fari a LED matrix” con sei lenti, che insieme alle luci di posizione totalizzano otto lenti, e una telecamera al centro dei fari, creando una maschera anteriore unica. La telecamera è collegata al faro, che si accende e si spegne automaticamente e regola l’intensità della luce in base alle condizioni del traffico, e funge anche da luce di curva per illuminare la strada davanti intorno alle curve. È la prima volta al mondo che questa funzione è stata installata su una motocicletta.

La sospensione controllata elettronicamente KYB è ora dotata di una funzione che riduce la forza di smorzamento per 30 secondi dopo l’inserimento della chiave, per migliorare la maneggevolezza. Per quanto riguarda il controllo elettronico del motore, viene utilizzato il YVSL (Yamaha Variable Speed Limiter) per regolare l’uscita di potenza, e la modalità di guida YRC (Yamaha Ride Control) è stata aggiornata per consentire la selezione di vari livelli di intervento del controllo elettronico e cinque diverse modalità preimpostate, oltre a una modalità personalizzata.

Altri aggiornamenti che migliorano l’operabilità del pilota includono un display TFT a colori full HD da 7,0 pollici, integrazione con smartphone, un sistema di chiave intelligente, indicatori di direzione con funzione di non dimenticarmi, e uno schermo motorizzato che può essere spostato di 100 mm in qualsiasi posizione.

La nuova TRACER9 GT è disponibile in due varianti di colore: grigio chiaro opaco e grigio scuro opaco. Si prevede un volume di vendite annuale di 350 unità.

Per quanto riguarda la Tracer 9 GT+, dotata di radar a onde millimetriche anteriore e posteriore, e la Tracer 9 Y-AMT, che utilizza Y-AMT ed è già stata annunciata in Europa, non ci sono stati annunci riguardanti la loro introduzione in Giappone al momento, quindi attendiamo ulteriori notizie da Yamaha.

Specifiche principali della TRACER9 GT (2025)

• Data di rilascio: Martedì 15 aprile 2025
• Colori disponibili:

  • Grigio chiaro opaco metallico 4 (Grigio chiaro opaco) [Nuovo colore]
  • Grigio Metallico Opaco 6 (Grigio Scuro Opaco) [Nuovo Colore]

• Dimensioni (LxPxA): 2175 x 900 x 1440 mm
• Passo: 1500 mm
• Altezza sella: 845-860 mm
• Peso del veicolo: 227 kg
• Motore: Raffreddato a liquido, 4 tempi, in linea 3 cilindri, DOHC, 4 valvole, 888 cc
• Potenza massima: 120 CV (88 kW)/10000 rpm
• Coppia massima: 9.5 kg-m (93 Nm)/7000 rpm
• Capacità serbatoio carburante: 19 L
• Trasmissione: 6 marce
• Freni: F=disco R=disco
• Pneumatici: F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

O conteúdo Nuovo TRACER9 GT 2025: La prima motocicletta al mondo con fari a LED a matrice a 6 lenti. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

I nuovi modelli Triumph – destinati al segmento enduro – saranno svelati a breve. La presentazione ufficiale avverrà il 25 marzo alle 12:00 (ora CET).

Il produttore britannico ha già pubblicato un teaser sui social media, con il manager del Triumph Racing Enduro Team Paul Edmondson, insieme a Jonny Walker e Iván Cervantes, che testano le nuove motociclette.

Lo scorso settembre, Triumph ha annunciato la creazione del Triumph Racing Enduro Team, e da allora, Walker ha ottenuto diversi podi nel Campionato del Mondo SuperEnduro, classificandosi come secondo assoluto.

Nel video teaser, Paul Edmondson ha dichiarato: ‘Quando lavori su qualcosa per così tanto tempo, diventa parte di te. Ogni decisione, ogni test, ogni giorno, è stato tutto incentrato sul superare i limiti di ciò che è possibile per assicurarci che queste moto facciano esattamente ciò di cui abbiamo bisogno’.

Jonny Walker ha anche condiviso i suoi pensieri: ‘Spingiamo queste moto attraverso di tutto, rocce, fango, salite ripide. Non si tratta solo di velocità, ma di controllo e precisione’.

Da parte sua, Iván Cervantes ha commentato: ‘Abbiamo testato ovunque. È costruita per la guida nel mondo reale, indipendentemente da dove la porti’.

O conteúdo Triumph svelerà nuove motociclette enduro la prossima settimana. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Nel mondo del motociclismo e delle moto sportive, menzionare l’Aprilia RSV1000 riporta gli appassionati a un’epoca passata – e, per molti, a un’epoca migliore. Questa era la superbike che osò sfidare i giganti giapponesi con il suo motore bicilindrico Rotax, telaio innovativo e puro DNA da corsa. Se sei nostalgico per questo nome, ci sono buone notizie: Aprilia potrebbe essere in procinto di un ritorno.

Il marchio italiano ha smesso di produrre l’RSV1000 circa un decennio fa, sostituendola con l’attuale RSV4. Tuttavia, il gruppo Piaggio ha recentemente presentato una domanda per registrare il marchio RSV1000 negli Stati Uniti, garantendo i diritti sul nome fino al 2025. Sebbene non ci siano ancora dettagli concreti, questa mossa suggerisce che Aprilia potrebbe pianificare di rilanciare uno dei suoi modelli più iconici.

Negli ultimi anni, le moto sportive hanno vissuto un vero rinascimento. Esempi come la nuova Ducati Panigale V2 o la Yamaha YZF-R9 dimostrano la tendenza dei marchi a bilanciare costo, prestazioni e usabilità. Molte di queste nuove proposte cercano di riempire lo spazio lasciato dai modelli più vecchi, e l’RSV1000 potrebbe rientrare in quel concetto per Aprilia.

Attualmente, il marchio non ha una moto intermedia tra la RS660 (105 cv) e la RSV4 (220 cv), lasciando un chiaro vuoto nella sua gamma. La registrazione dell’RSV1000 potrebbe indicare un’intenzione di colmare questo vuoto offrendo una superbike bicilindrica con una cilindrata tra 900 e 1000 cc, potenza controllata e un prezzo più accessibile – un approccio simile a quello della Panigale V2 di Ducati.

L’ultima generazione della RSV1000 è scomparsa a causa di normative ambientali più severe, con Aprilia che ha scelto di non aggiornarla e di concentrarsi sulla RSV4. Tuttavia, le condizioni di mercato sono cambiate e il marchio potrebbe ora aver bisogno di un modello più contenuto, capace di attrarre piloti meno esperti e di offrire un’alternativa competitiva.

Un’altra possibilità, più a lungo termine, è un possibile ritorno di Aprilia nel Campionato del Mondo Superbike (WSBK), dove ha già ottenuto vittorie in passato. Il responsabile di Aprilia Racing, Massimo Rivola, ha già espresso interesse a tornare in competizione, a patto che le moto omologate siano più accessibili, in allusione alle superstock.

Con i nuovi regolamenti MotoGP previsti per il 2027, questo potrebbe essere il momento ideale per sviluppare una moto che serva sia il mercato che la competizione. Per ora, è tutto un’ipotesi, ma la registrazione del nome RSV1000 è un fatto – e potrebbe essere il presagio di un ritorno tanto atteso.

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Honda ha recentemente annunciato il nuovo CRF450RX Rally, svelato ufficialmente al pubblico all’inizio di marzo a Motodays a Roma. Ma nonostante sia disponibile per l’acquisto, non tutti potranno comprarne uno.

Il prezzo è già un fattore selettivo: €31.140. Tuttavia, a differenza dei suoi modelli prodotti in serie, quest’anno saranno fabbricate solo 50 unità… e saranno disponibili solo a determinate condizioni.

Secondo TodoCircuito.com, i potenziali acquirenti devono dimostrare che parteciperanno effettivamente a competizioni con il CRF450RX Rally. Questo rende la moto ancora più esclusiva – in modo simile a come KTM gestisce i suoi modelli Rally Replica.

Questa moto presenta caratteristiche simili alla CRF 450 Rally, che il team factory di Honda utilizza nel Dakar e in altri importanti eventi di rally-raid. È stata costruita in collaborazione con RedMoto.

Dispone di un motore monocilindrico da 449,7 cc con 58 cv, un cambio a sei marce, un telaio in alluminio a doppio trave, una forcella anteriore Showa rovesciata e un ammortizzatore posteriore Showa con Honda Pro-Link. Ogni ruota ha un disco freno.

Il CRF450RX Rally ha due serbatoi di carburante con una capacità totale di 22 litri, oltre a un serbatoio posteriore da 14 litri. La torre di navigazione è realizzata in fibra di carbonio, così come il parafango.

O conteúdo La nuova Honda CRF450RX Rally non sarà per tutti. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Acerbis continuerà ad essere un partner del FIM International Six Days of Enduro (ISDE) fino all’edizione dell’anno prossimo. L’evento di quest’anno, la 90ª edizione, si svolgerà dal 24 al 26 agosto a Bergamo, Italia.

L’ISDE è una delle competizioni di enduro più prestigiose, che riunisce i migliori piloti della disciplina. A differenza della maggior parte delle gare motociclistiche, i partecipanti rappresentano le loro federazioni nazionali e competono sotto i colori del loro paese.

Guido Acerbis, CEO di Acerbis Italia, ha dichiarato: ‘Siamo estremamente orgogliosi di essere il partner principale e fornitore ufficiale di abbigliamento del FIM International Six Days of Enduro, che si svolgerà nella nostra regione quest’anno. Questo evento non è solo una grande sfida per i piloti, ma anche una celebrazione della nostra passione per le corse off-road – un valore profondamente radicato nel nostro «DNA». Non vediamo l’ora di vedere i migliori piloti affrontare questo terreno, che ha un significato speciale per noi’.

Dal punto di vista della FIM, Fabio Muner, Direttore Marketing e Digitale, ha commentato: ‘Acerbis è al centro dell’enduro, e Bergamo è al centro di Acerbis, quindi con il ritorno delle 6 Giorni in questa straordinaria regione per la sua storica 90ª edizione, è fantastico sapere che possiamo contare sul loro supporto almeno fino al 2026. A nome della FIM, vorrei ringraziare Acerbis per il loro impegno continuo verso le 6 Giorni e per questa collaborazione iconica’.

Fondata nel 1973 ad Albino, Acerbis è un’azienda specializzata in vari equipaggiamenti per motociclette, tra cui abbigliamento, caschi e componenti protettivi per motociclette.

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Indian Motorcycle ha annunciato le date per il Rally Nazionale IMR UK di quest’anno. Si svolgerà dall’8 al 10 agosto a Bodmin, nella pittoresca regione della Cornovaglia, offrendo paesaggi scenografici ai partecipanti.

L’evento è aperto ai proprietari di motociclette del Regno Unito e di tutta Europa. Qui, vivranno l’atmosfera di questo raduno unico, socializzeranno, faranno nuove amicizie, godranno delle loro moto in un contesto diverso e, naturalmente, esploreranno nuove località.

I possessori di biglietti riceveranno un pacco di benvenuto all’arrivo, contenente sorprese all’interno. Ci sarà cibo di strada con il meglio della cucina cornica, lotterie di beneficenza, giri dimostrativi su modelli Indian e l’Epic Ride-Out il 9 agosto. L’intrattenimento include concerti di quattro band, tra le altre attività.

I biglietti e ulteriori dettagli sul Rally Nazionale IMR UK possono essere acquistati tramite questo link.

O conteúdo Annunciate le date del Rally Nazionale IMR UK di Indian Motorcycle. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Ci sono nuove versioni della giacca BERING SIBERIA, un pezzo essenziale di equipaggiamento per i motociclisti che cercano sicurezza, comfort e stile. Disponibile in nero e grigio, la gamma include i modelli Siberia (uomini), Lady Siberia (donne) e la versione King Size, progettata appositamente per una vestibilità più ampia senza compromettere la funzionalità.

Realizzate in materiale tessile di alta qualità, le giacche BERING SIBERIA presentano una fodera in rete riciclata fissa e una fodera rimovibile SHELLTECH SUPER, che offrono una protezione efficace contro il freddo e il vento. Per garantire un’esperienza più adattabile a diverse condizioni meteorologiche, i modelli sono dotati della membrana BWTECH Classic, che offre un’ottima impermeabilità, e del sistema di ventilazione ADS, che regola la temperatura interna.

La protezione dei motociclisti è una priorità nella progettazione di queste giacche. I modelli includono protezioni rimovibili OMEGA EN1621-1 di Livello 1 situate sulle spalle e sui gomiti. Hanno anche una tasca preparata per integrare una protezione dorsale aggiuntiva, certificata secondo la norma CE.

Progettate per motociclisti di tutti i giorni, le giacche hanno zip laterali per facilitare la mobilità, regolazioni al colletto, ai polsini e alla vita per una vestibilità perfetta, oltre a un sistema di connessione per i pantaloni per una maggiore stabilità durante la guida. Per quanto riguarda lo stoccaggio, hanno diverse tasche strategiche: due esterne, una sul retro, una specificamente per un portafoglio e due interne.

Fonte: Salgados Moto

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L’approvazione recente di nuove disposizioni anti-manomissione per i sistemi di silenziatori opzionali promette di alterare significativamente il mercato delle motociclette in Europa. Le misure, che fanno parte della terza serie di emendamenti al Regolamento delle Nazioni Unite n. 92, rendono impossibile rimuovere dispositivi noti come “DB Killers”, rendendo più difficile manipolare i silenziatori per aumentare il rumore.

L’Associazione Europea dei Costruttori di Motociclette (ACEM), che rappresenta 17 importanti produttori del settore, tra cui marchi come BMW Motorrad, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Yamaha e Triumph, ha espresso supporto per le nuove disposizioni. L’organizzazione riconosce la crescente preoccupazione dei cittadini e dei regolatori riguardo l’inquinamento acustico e sottolinea che i limiti massimi di emissione di rumore sono stati regolamentati nell’Unione Europea sin dagli anni ’90.

L’evoluzione di queste normative è il risultato della collaborazione tra ACEM, produttori di silenziatori aftermarket e l’Associazione Internazionale dei Produttori di Motociclette (IMMA). Nel 2023, queste entità hanno pubblicato linee guida specifiche per combattere la manipolazione dei sistemi di scarico, influenzando direttamente lo sviluppo delle nuove regole.

Antonio Perlot, Segretario Generale di ACEM, ha evidenziato l’importanza di adottare queste misure: “Questa decisione rappresenta un passo significativo per garantire che i sistemi di scarico di ricambio siano conformi agli standard normativi. Riducendo il rumore eccessivo, queste regole affrontano le preoccupazioni dei cittadini e dei responsabili politici.”

La decisione finale è stata presa durante l’80ª sessione del GRBP dell’UNECE nel settembre 2024 e successivamente convalidata nel marzo 2025 dal WP.29. Il Regolamento quadro dell’UE per l’approvazione dei tipi (UE) 168/2013 richiede l’applicazione dei Regolamenti UNECE n. 92 e n. 41, che regolano rispettivamente i sistemi di scarico aftermarket e i sistemi di scarico originali per motocicli.

Queste norme sono sviluppate e mantenute dal Gruppo di lavoro su Rumore e Pneumatici (GRBP), nell’ambito del Forum Mondiale per l’Armonizzazione delle Normative sui Veicoli (WP.29), sotto l’egida della Commissione Economica delle Nazioni Unite per l’Europa (UNECE).

La misura rappresenta un progresso nella regolamentazione ambientale e nella promozione di un motociclismo più responsabile. Tuttavia, alcuni appassionati di motociclette sostengono che la restrizione possa limitare la personalizzazione delle motociclette, un aspetto essenziale per molti fan. Nonostante ciò, si prevede che la nuova legislazione ridurrà significativamente l’inquinamento acustico, contribuendo a un ambiente urbano più pacifico e equilibrato.

O conteúdo Le leggi anti-rumore portano cambiamenti al mercato degli scarichi per motociclette e i DB Killer non sono più removibili. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Quest’anno, Yamaha ha lanciato una nuova versione della XSR900, ma il mercato giapponese ha una variante esclusiva. Tecnicamente, la moto rimane la stessa, ma esteticamente è diversa.

Il Modello Domestico Giapponese (JDM) presenta un design unico rispetto alle versioni disponibili in Europa e in altri paesi. È disponibile in tonalità perlate con un sedile imbottito marrone, chiamato Ceramic Ivory. La forcella anteriore è dorata.

La moto è alimentata da un motore tre cilindri con una cilindrata di 888 cc, in grado di produrre 118 cv e 93 Nm di coppia. Ha un cambio a sei marce. L’assetto delle sospensioni include una forcella anteriore telescopica e un ammortizzatore posteriore collegato al forcellone. Il telaio ha una struttura a diamante.

La XSR900, progettata sia per il pilota che per il passeggero, è dotata di freni a disco anteriori doppi e un disco posteriore singolo. Entrambe le ruote misurano 17 pollici. Il serbatoio del carburante può contenere fino a 14 litri, e il sistema di illuminazione è completamente a LED.

O conteúdo Video: La Yamaha XSR900 che troverai solo in Giappone. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Schuberth e Cardo si sono uniti ancora una volta per lavorare nel campo dei sistemi di intercomunicazione integrati per caschi da moto.

In precedenza, le due aziende avevano collaborato al primo comunicatore integrato al mondo per lo Schuberth C3 – il SRC. Ora, il nuovo progetto è lo SC Edge, che si basa sulla piattaforma Packtalk Edge.

Si tratta di una soluzione di connettività plug-and-play, compatibile con i caschi Schuberth, tra cui il C5 Carbon, E2 Carbon, C5, S3 e J2. Ha una certificazione di impermeabilità IPX5, il che significa che può affrontare condizioni meteorologiche estreme.

Il sistema presenta la connettività Dynamic Mesh Communication (DMC) di seconda generazione di Cardo, Bluetooth 5.2, Natural Voice Operation e un raggio di oltre un chilometro. Gli aggiornamenti software futuri dopo l’acquisto sono garantiti tramite over-the-air.

O conteúdo Schuberth collabora con Cardo per rivoluzionare i caschi con comunicazione integrata. aparece primeiro em Motorcycle Sports.